新能源客車(chē)作為商用車(chē)，以訂單生產(chǎn)為主，5月份產(chǎn)量的減少從一個(gè)側面反映了推廣的難度。深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心副主任王揚滿(mǎn)就表示，新能源公交大量推廣的困難在市場(chǎng)上已有顯現。反映到銷(xiāo)量上，今年1到4月，除了宇通新能源客車(chē)銷(xiāo)售了1400多臺，占據了一半市場(chǎng)，其他幾家客車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量都不多。
當前，發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢所趨，而推廣新能源公交車(chē)能夠助推新能源汽車(chē)的商業(yè)化。據統計，一輛出租車(chē)相當于10輛私家車(chē)的能源消耗，一輛公交車(chē)則相當于30輛私家車(chē)的能源消耗。在公共交通領(lǐng)域推廣新能源車(chē)，無(wú)疑非常有利于節能環(huán)保。而從使用成本來(lái)看，由于電價(jià)遠遠低于油價(jià)，新能源車(chē)的使用具有吸引力；從乘客角度看，新能源公交乘坐舒適，環(huán)境安靜，無(wú)尾氣，是很好的出行選擇。相比其他車(chē)型，新能源公交目前的發(fā)展技術(shù)最為成熟。因此國家著(zhù)力推動(dòng)新能源公交車(chē)的推廣。那么，新能源公交推廣還面臨什么阻礙呢？
首先是資金問(wèn)題。雖然新能源公交車(chē)享受?chē)液偷胤降碾p重補貼，但動(dòng)輒150萬(wàn)元的純電動(dòng)公交車(chē)不是任何城市都能大量購置的。曾有媒體為深圳市算了一筆賬，以深圳目前所投入的1200輛純電動(dòng)公交大巴來(lái)算，每輛地方財政補貼50萬(wàn)元，補貼共計高達6億元；按照規劃，到2016年年中，深圳將再添2000輛左右的純電動(dòng)公交車(chē)，如果補貼費用不變，深圳新增財政支出將近10億元。據記者了解，有些當初沒(méi)有申報新能源公交試點(diǎn)的城市，現在想要購置純電動(dòng)公交車(chē)，因為資金壓力最終放棄。
其次，不管是插電式混合動(dòng)力車(chē)，還是純電動(dòng)車(chē)，都要求有基礎的充電設施，而目前大部分城市條件還不成熟。這導致插電式混合動(dòng)力成了“偽插電”，平時(shí)不充電行駛。有業(yè)內人士指出，如果插電式混合動(dòng)力不插電，就和此前的常規混合動(dòng)力車(chē)沒(méi)有區別了，也不能發(fā)揮其節約油耗的價(jià)值。
第三，公交公司接受新能源車(chē)還需要一個(gè)過(guò)程。這體現在一方面對新能源公交的安全性不信任，另一方面對新能源公交的節油率持懷疑態(tài)度。對此，中通客車(chē)新能源銷(xiāo)售部的有關(guān)人士表示，客車(chē)企業(yè)只能用事實(shí)來(lái)驗證產(chǎn)品的先進(jìn)性，引導市場(chǎng)需求。目前的技術(shù)相比第一批試用車(chē)已經(jīng)有明顯進(jìn)步，“雖然價(jià)格比常規車(chē)貴點(diǎn)，但保守估計，插電式混動(dòng)公交一年可節省2.5萬(wàn)至3萬(wàn)元，終身能達到節省30萬(wàn)元”。為了推廣市場(chǎng)，中通在多地提供樣車(chē)試行，讓客戶(hù)當場(chǎng)檢驗節油率。
此外，地方保護問(wèn)題尚待解決。據某客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售部總經(jīng)理介紹，“很多地區號稱(chēng)公平對外招標，但不是要求車(chē)型、車(chē)速，而是指定用什么電機、什么電池、什么電容，就等于指定了廠(chǎng)家了”。還有的地方要求電機、空調必須是本省企業(yè)生產(chǎn)的，到最后客車(chē)企業(yè)所做的僅僅是組裝。所幸的是，有關(guān)部門(mén)正在籌劃清理地方保護政策。多家車(chē)企人士就此表示，希望能建立健全考核、監督機制，讓新能源汽車(chē)在各地的推廣更加順暢。
信息來(lái)源：《經(jīng)濟日報》
