日前，本報刊登《首批車(chē)主自掏腰包安充電樁 特斯拉恐難搞定國家電網(wǎng)》一文，引起市場(chǎng)對特斯拉充電問(wèn)題的熱議。
昨日，記者從一位接近特斯拉的人士處獲悉，特斯拉準備在中國建超級充電站，但是用哪種形式發(fā)電不確定。1月14日，《華爾街日報》曾報道，美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉計劃在中國打造一個(gè)超級充電站網(wǎng)絡(luò )，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(cháng)距離行駛途中免費充電，該網(wǎng)絡(luò )最有可能先覆蓋從北京市至上海市高速沿線(xiàn)。
另?yè)晃粊?lái)自深圳市的特斯拉準車(chē)主王先生（化名）表示，自己打算在自家屋頂安裝光伏電板用太陽(yáng)能發(fā)電，******限度減少碳排放。
前提要與國家電網(wǎng)達成協(xié)議
按照特斯拉CEO馬斯克的計劃，中國將成為特斯拉全球第二大市場(chǎng)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)化顯然是其下一步的目標。因此，在業(yè)內人士看來(lái)，建充電站是特斯拉的必然選擇。據媒體報道，特斯拉負責企業(yè)與商業(yè)開(kāi)發(fā)的副總裁奧康奈爾曾在今年年初表示，公司已開(kāi)始采取措施，將在中國建充電網(wǎng)絡(luò )的計劃付諸實(shí)施。他已開(kāi)始與相關(guān)方面進(jìn)行會(huì )談，包括物業(yè)業(yè)主、電力供應商等，但他拒絕透露網(wǎng)路建設的時(shí)間表。
同時(shí)，特斯拉內部員工也曾對記者表示，我們肯定希望公共充電點(diǎn)越多越好，目前正在逐步推進(jìn)，但具體情況不方便透露。
據悉，特斯拉在美國已經(jīng)建設了71座超級充電站，多為太陽(yáng)能發(fā)電。超級充電站整體造價(jià)約30萬(wàn)美元，約合人民幣200萬(wàn)元，車(chē)主在特斯拉充電站充電永久免費。這種超級充電站充電功率高達120kw，充電20分鐘即可充滿(mǎn)50%電量，是普通充電站的十幾倍。
一位光伏行業(yè)專(zhuān)家告訴記者：“建太陽(yáng)能發(fā)電站必須通過(guò)國家電網(wǎng)。首先，太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電都是間歇性的，時(shí)有時(shí)無(wú)對電力系統沖擊很大，會(huì )造成電力并網(wǎng)的沖突；其次，售電權僅歸國家電網(wǎng)所有，即便特斯拉提供免費充電，程序上也必須經(jīng)國家電網(wǎng)審批?！?/span>
一位國家電網(wǎng)內部人士告訴記者，不管是哪種形式，特斯拉要建自己的超級充電站，必須與國家電網(wǎng)達成協(xié)議才行。
充電樁不是完全共享
近年來(lái)，中國政府不斷推廣新能源汽車(chē)。目前，北京市、深圳市等已經(jīng)建立了一定數量的充電樁。有車(chē)主認為，這些充電樁也能為特斯拉充電。
事實(shí)上，即便是國內不同品牌的新能源汽車(chē)，這些充電樁也不是完全共享的?！俺潆姌队袊覙藴?，各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)時(shí)往往也會(huì )有自己的標準。汽車(chē)企業(yè)與充電樁企業(yè)之間需要簽訂協(xié)議，并在各自的產(chǎn)品中設置程序，充電時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)與充電樁之間需要實(shí)現通訊，通訊成功后，才能開(kāi)始充電?！眹鴥纫晃粡氖滦履茉雌?chē)研發(fā)的劉先生（化名）告訴記者。
可見(jiàn)，特斯拉若要與中國品牌汽車(chē)共享充電樁，還需要與充電樁企業(yè)達成合作。
“充電樁主要是為了穩定電流，至于充電快慢，可以調節。此外，為了保護電池，電動(dòng)汽車(chē)一般充電都只充滿(mǎn)80%，只要在規定條件下充電，對電池的損害程度可以接受?！眲⑾壬硎?。
而在美國，有特斯拉車(chē)主用光伏發(fā)電。按照王先生的說(shuō)法，自己已經(jīng)向有關(guān)部門(mén)發(fā)出申請，準備在自家屋頂用光伏發(fā)電?！霸趪?，用戶(hù)會(huì )安裝一個(gè)雙向電表，白天通過(guò)光伏發(fā)電，發(fā)的電輸入電網(wǎng)；晚上用電的時(shí)候，雙向電表反向輸電，用的則是電網(wǎng)的電，最終花費其實(shí)就是兩者之‘合’”。王先生介紹，根據光伏電板材料的不同，安裝費用10萬(wàn)元至20萬(wàn)元不等，這些費用可以以租賃的方式，分攤到20年使用壽命期內。
不過(guò)，在上述光伏業(yè)人士看來(lái)，雖然用光伏板在自家屋頂發(fā)電在國內也能實(shí)現，但目前無(wú)法普及，只有極少數人能獲得特批。首先，國內的屋頂資源不像國外那樣豐富，其次，由于并電時(shí)產(chǎn)生的費用、補貼等都需要協(xié)調，國家電網(wǎng)更希望業(yè)主自發(fā)自用，而不是并電。
2013年虧損7400萬(wàn)美元
2月19日，特斯拉表示，按照美國通用會(huì )計準則GAAP，即不計入股權獎勵支出及其它一次性項目，特斯拉2013年營(yíng)業(yè)收入為20.13億美元，對比2012年的4.13億美元，同比增長(cháng)387.2%。不過(guò)，特斯拉仍在虧損。2013年，其虧損額為7401.4萬(wàn)美元，同比削減81.3%。去年特斯拉全球銷(xiāo)量2.25萬(wàn)輛，這與量產(chǎn)汽車(chē)的標準還有一定距離。
此外，特斯拉還預計，2014年的汽車(chē)總銷(xiāo)量將達到3.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55%，而歐洲和中國市場(chǎng)將帶來(lái)巨大銷(xiāo)量。馬斯克還表示，特斯拉將很快公布“超級工廠(chǎng)”計劃方案，這對該公司制造成本3.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要。
“全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有達到一定水平，且研發(fā)投入巨大，企業(yè)大部分都在虧損。按照特斯拉的說(shuō)法，Model S的續航里程可以達到500公里，續航里程取決于電量的大小，特斯拉裝有7000塊高性能電池組合?！眲⑾壬赋?，這也增加了特斯拉的成本。電動(dòng)汽車(chē)的成本主要是電池，電池占電動(dòng)汽車(chē)成本的1/3至1/4，特斯拉這一比重更大。
信息來(lái)源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
